• ? 撞擊時轎車車頭幾乎全毀才是安全的,那麼無頭的小巴,大巴,中卡,大卡發生同樣情況,要如何死裡逃生?
    A
    我們不認為車頭一定要撞爛,才是安全的。現在普遍的觀念,皆是利用車頭的金屬潰散區結構吸收撞擊震力,所以車頭損毀是理所當然的,但是有沒有更好的替代方案(如果改用油氣保險桿,效果是否會更好?),同樣的撞擊條件,但是車頭損壞只有原來的一半,甚至三分之一,對車上的乘員來說,生存的機率將可提升百分之八十以上,這不是保命又省錢,兩全其美的好方法嗎?
  • ? 我們看撞擊測試影片中,為什麼前面的人體甩動的幅度非常大,後面的幅度就非常小,為什麼會如此差別?
    A
    各位所看到的1992年的碰撞測試影片是研發人測試第一代的產品,我們可以看的很清楚,撞擊時所造成的震力是非常大的,從影片中觀察幾個部位,就了解測試是不會造假的,首先可從照後鏡與平安符甩動是同步的,臉上的肌肉扭曲,微細的頭髮往上捲,安全帶在當時是完全失效狀態的,但是人的臉部並沒有打到方向盤上,屁股也沒有離開座位,雖然震幅很大,但車體結構完整(還可以行駛公路),脊椎無傷害(有榮總的X光報告,證明是良好的)。2007年的碰撞測試的影片是第八代對媒體的公開撞擊測試,人員撞擊時的震幅也減少了許多,撞擊後車體大樑結構及外部無變形,車門很容易開啟,證明了系統經過改良後,吸震效能更優異及反彈更低,對消費者而言生命不是更有保障嗎?
  • ? M型社會已來了,如何精打細算,又不會危害生命安全?
    A
    M型社會是趨勢也真的已在我們的身邊,每一個消費者都面臨物價不斷上漲,就是薪水不漲,消費者要懂得如何投資及創造更多的財富並減少不必要的開支,未來消費行為將趨於保守,以汽車為例過去5年換一部新車,現在可能要延長開至10年以上才會考慮買新車,通常一部新車大約在70萬以上,對消費者來講是個沉重的負擔,能省則省,但是汽車的安全是隨著車齡增加而降低,消費者必須清楚的知道才不會因小(省小錢)失大(失去生命)。但又如何在有限的預算內,購買一個保命又保值的產品,這就考驗著消費者的智慧,畢竟世界上有許多的產品都是可買又不見得可用的情形。油氣保險桿的優點,前面我們已經有非常詳盡的分析,相信賢明的消費者一定會做出對自己最有價值的判斷及選擇。
  • ? 不幸發生車禍,如何正確的使用油氣保險桿,使系統能發揮最大的功效?
    A
    我們舉一個例子,當跌倒時,我們會用一隻手臂還是二隻手臂撐住身體,當然是二隻手臂一起撐住是比較是安全的,原因是力量可以平均分配在二隻手臂上。在我們的前及後大樑與保險桿之間,都有裝置油氣保險桿,它如同我們的手臂,當發生車禍,震力是經由系統來傳遞震力,車體的破壞及人員的傷害自然會減輕許多。
  • ? 車毀人安好,還是車安人安好?
    A

    70年代車輛如發生車禍(中高速撞擊)幾乎都是車毀人亡,比較少有存活的機會。最近,車廠在車體結構上不斷的研發改進,提出了在安全上非常重要的訴求,就是潰散式車體加輔助氣囊,主要是利用車體結構來吸收衝撞力,雖然車體必需付出半毀至全毀的代價,但是人員的傷亡也降低了許多,這就是目前車廠教育消費者車毀人安的觀念。

    現在消費意識抬頭,許多的消費者會提出疑問,為什麼車子一定要撞爛才是安全的?難道沒有更好的方法達到車安人安的條件嗎?

    油氣保險桿就是以車安人安人性化的嚴苛要求下進行研發,完全是以真人實車撞擊,非以假人替代,撞擊測試以時速約60公里之撞擊,車體只輕微受損,人員無內、外傷,證明了油氣保險桿確實可以做到車安人安的境界。但是車廠不願意接受這個事實,採用油氣保險桿造福消費者,原因在於對車廠而言,車子沒撞爛零件要賣給誰?這是一個經濟問題,不是車廠有錯,畢竟車廠也要考慮生存之道,除非車廠造車的思維徹底改變,不然整個社會大眾及保險公司都是受害者,因為保險公司必須多負擔不必要的理賠。