• ? 萬一油氣保險桿失效,是否會造成車輛或人員的傷害?
    A

    研發者非常重視此問題,不希望重蹈覆轍(輔助氣囊)的缺失,在第十代研發已將此狀況列入重點改進,在生產組裝時,嚴加品管,已確保零故障,但萬一發生失效,也不會對人產生危險,請消費者放心。

    另依據撞擊速度30公里撞擊水泥墩的條件下針對油氣保險桿做破壞測試,其目的就是在萬一系統失效時會不會對人體及車體造成嚴重的傷害,在撞擊測試完畢之後,測試人員至榮總照頸部X光檢驗,證明是正常(無傷害,有X光報告為憑),嚴苛的測試我們都做過了,我們不會拿消費者來當實驗品,所以也請消費者相信我們的專業。
  • ? 油氣保險桿可以承受100公里的撞擊嗎?
    A

    依據撞擊測試,系統可吸收百分之五十的震力,使原先的140kgf / cm ^ 2降為68kgf / cm ^ 2,油壓缸行程長5cm,經撞擊後保留2.5公分,代表著二層意義,其ㄧ可繼續接受第二50公里撞擊,其二可接受80-100公里撞擊。如以時速100公里為例,五十公里由系統吸收,另外五十公里可由系統及車體結構共同吸收。比目前潰散式車體百分之百由車體直接吸收,對乘員及車輛提高了百分之五十的安全係數。

    ,過去的測試都是針對油氣保險桿的效能所得到的數據報告,50公里是一定可以達到安全防護,並不是極限,但隨速度的增加而效能會替減。但我們必須要考慮其它客觀的因素,例如:車體的強度會隨著車齡及環境而減弱,人員的生理機能也不盡相同,老人,小孩,女性,及患重病之人,比一般正常人更容易傷亡,所以我們不能百分之百保證,100公里的撞擊,人員和車輛會毫髮無傷。就好比一個四期的癌症病患,要求醫生能醫治好它的病,幾乎是不可能的。

    美國道路安全協會報導,一般車輛時速30km撞擊可致命!
  • ? 現在許多車廠在撞擊上強調利用車體的垂直與水平的金屬結構來吸收及分散震力,此方法是否有效?與油氣保險桿有什麼差別?
    A

    如果只利用車體的金屬結構來吸收及分散震力,隨著撞擊力的大小所造成的破壞,對乘員未必有利,所以才增加安全帶的保護。

    而汽車油氣保險桿是依照太極原理研發出來的,許多人曾坐過飛機,飛機落地時,有沒有感到不舒服?那是因為飛機的減震支柱利用油壓、氣壓的原理,吸收了大部分的震力,但減震支柱不會變形,又可以重複使用,這些都是它的優點,我們才敢用真人實車做撞擊測試。

    油氣保險桿可補強車輛的安全係數,有加裝本系統的汽車在發生車禍的時候,乘員的生存機率必然提升。
  • ? 為何汽車撞擊測試需要真人實車測試?這不是非常危險嗎?
    A

    因為在公路上都是真人在駕駛車輛(你有看過假人在開車嗎?),但是目前連國外高級進口車作撞擊測試時,真人只敢在撞擊速度20公里以內測試,可是在撞擊速度20公里以上作撞擊測試時,我們看到影片中均使用假人測試,為什麼?是否擔心真人測試人員時受嚴重內傷衍生後續龐大醫療支出及賠償嗎?

    我們使用真人測試,就是對消費者證實本專利產品“油氣保險桿”的真實的防護功能。
  • ? 車廠為何不使用真人結合輔助氣囊做公開撞擊測試?
    A
    35年來我們都沒看過任何車廠拍攝有關真人在撞擊速度30公里時的輔助氣囊引爆的影片。而在平時的車禍報導中卻聽到受到輔助氣囊爆發的二次傷害,頸椎斷裂而死亡或被輔助氣囊零配件打傷致死,交通部已證實輔助氣囊無法通過測試,所以輔助氣囊是無法保護車上乘員。